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8月15日,摩拜單車北上進京圖片
中國小康網訊 記者吳潔 “12月3日，是廣州摩拜獵人粉絲的體驗日。兩位獵人帶著5位粉絲隊員去巡山。7人2小時，轉街過巷就如劃過浪潮，舉報13輛，其中解救12輛（包括不能開鎖的故障車）。”這是微博名為“洲民生活”的廣州網友在其微博上發佈的一條消息。作為“摩拜獵人群”中的一員，他把舉報違規停放摩拜單車的過程稱為“打獵”，從10月初開始，他每隔幾天都會在微博上曬出“打獵”的戰績，從未間斷過。
與他一樣的還有上海的“小躍躍”。平時，他是一名再普通不過的IT男，可當夜幕降臨從寫字樓出來時，他的身份就變成瞭“摩拜獵人”。“每周我都會抽出幾個晚上去‘打獵’，從晚上7點一直到10點，在地圖上看到違停就過去拍照舉報。”“小躍躍”介紹，“平均每晚都能舉報違停20多起，最多一晚有40多起。”
拍照舉報時場景、編號等細節一個都不能落，身為摩拜獵人的“小躍躍”一拍一個準，而每成功舉報違停一次，“獵人”就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上“獵人”至今，“小躍躍”已有923分的信用分。
據悉，類似“小躍躍”這樣的正式“獵人”在北上廣深四座城市中還有不少，他們都是摩拜的忠實用戶，他們來自各行各業，從公司高管到快遞小哥，從70後跨到90後。
摩拜，似乎正悄然改變著一些人的生活。而這場改變始於今年4月。
進京，爆點開始
4月22日“世界地球日”，摩拜單車正式在上海上線。甫一推出，因其簡潔而又亮麗的外形和色彩吸引瞭不少上海市民的眼球。
它的使用跟傳統由政府運營的公共自行車截然不同，也讓人們好奇不已。傳統的公共自行車一般停放在專用的停車樁，而摩拜單車隻需找到路邊可以免費停放自行車的白線區停放即可；每輛摩拜單車都內置瞭物聯網SIM卡和GPS定位系統，通過APP可以查看整個城市的摩拜單車分佈，已經註冊的用戶隻要在地圖上找到距離你最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走。
如果是路上看到摩拜單車想要嘗試的新用戶，下載手機應用，用身份證號完成實名認證之外，繳納299元的押金就可以開始使用。開通賬戶之後系統自動贈送1元車費，即可免費使用半小時，所有的支付都在網上完成，支持最常用的微信和支付寶。
於是，摩拜單車很快在喜歡新鮮事物的上海市民中風靡起來，短短四個月時間，摩拜單車在上海投放瞭3萬多輛，有超過20萬人次騎行。對於這個結果，摩拜團隊自己都沒有料到，摩拜CEO兼聯合創始人王曉峰對記者坦言，“所以我們拼命加班加點來補充更多車輛投放到街上。”
然而，這隻是開始，當8月15日摩拜單車微信公眾號推送的消息顯示要把摩拜單車從上海帶到北京時，爆點才真正觸發。
其實，相對於上海，在北京的道路騎自行車出行麻煩不少。比如，北京道路設計的時候就是用大環線、大動脈來解決交通的問題——更適合汽車而不是自行車。雖然有自行車道，但交通擁堵的時候，機動車常常會駛入自行車道抄近路。而在不太寬闊的那些偏僻街道上，自行車道常常變成瞭路邊的停車場，無人過問。在北京，戴著頭盔、騎著專業自行車的騎行愛好者會在深夜相約騎行，那個時候路上車輛較少，才適合自行車。
但摩拜在北京還是很快火瞭。
自從摩拜8月15日進入北京以來，熱度和下載量一直在激增。在北京上線的第14天，由於高峰期用戶數超過服務器負荷，甚至出現瞭短暫的服務故障。
但即使這樣，也沒影響人們對它的熱情。沒有什麼推廣預算的摩拜，在蘋果應用商店的下載量甚至超過瞭大眾點評、百度糯米等重金推廣的知名應用，進入總榜前100名。
很多媒體評論，摩拜選瞭一個好時間。8、9月份正是北京一年中最適合騎行的季節之一。酷暑已經過去，晴好天氣將連續出現很長一段時間，許多原本不騎車的人，面對北京擁堵的交通，也可能選擇自行車來解決出行最後一公裡難題。此時，摩拜的出現無疑是一個很好的選擇。
繞不過的痛點
最初，摩拜團隊並沒有想要建立自己的工廠，而是想把自行車的生產都外包出去。但是為瞭實現“四年免維護”的目標，符合要求的車輛都需要從頭開始設計。那些需要重新開模生產的零件讓尋找工廠變得非常艱難。在看瞭一圈天津、深圳、上海周邊的工廠之後，最後摩拜自己建瞭一傢工廠，來生產符合戶外共享的自行車。
因為這些車一年365天、每天24小時在戶外，並且不會被很好地對待，設計團隊首先考慮的是耐用性。
用軸承傳動代替瞭鏈條傳動，防止“掉鏈子”；為瞭增加辨識度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設計；防爆胎的實心輪胎，騎行兩萬公裡之內隻會輕微磨損、無需充氣；內置物聯網芯片和GPS，智能鎖通過騎行充電；為瞭盡量減少部件損壞帶來的糟糕體驗，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調節。
這些設計加在一起讓摩拜單車有瞭今天的樣子：整車重達25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識度。於是，有用戶反映車子太重，不能做人性化的調整。
對此，王曉峰回應說，“重的問題我們不回避。我們設計的目的還是短途為主，比如三五公裡、二十分鐘左右的出行。如果有人硬生生地騎十公裡，肯定會很累。超過五公裡的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大傢用組合的方式，使用公共交通工具+自行車，或者自己開車、打的。”而對於不夠人性化的問題，王曉峰表示：“好多事情都要想辦法去找到解決方案，盡可能滿足用戶需求。”
的確，摩拜一直不斷嘗試新的突破，在10月份推出的輕騎版單車上就可以看到，單車已經有瞭銀色車筐、座椅也可調節。而最重要的是，輕騎版的重量降到瞭17公斤，比之前的版本整整減瞭8公斤。
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